正所謂存在既有價值，大部分皮卡和同平臺的SUV并沒有本質區別，況且前者的至大額定載荷也并不會比后者更高，即便更高只要是具備資質的正規生產廠商，也必須要保證處于合理的設計范圍之內。

后者雖然車身是全封閉的，但出現超載、超限的可能性其實并不低，而且隱蔽性要高得多，就像很多輕型客車甚至微型客車都是“隱性超載”的重災區一樣，等到去制止、處罰的時候往往已經為時已晚了。

就此改變命運

道理雖然是明擺著的，但皮卡車型實際的命運還是多舛的，矛盾似乎都集中在了那個敞開著的貨廂上，也就是說即便里面什么東西都不裝，也會被默認為貨運車輛。

既然不能改變什么，那就要去適應，窗戶被關上了，就要去把門打開，可那扇門又在哪里呢？看到這輛有些特別的新一代F-150 FX4以后，似乎曙光已經在眼前乍現了。

特別之處當然還是在車的后部，沒錯！那個對于一些人來說非常礙眼的貨廂不見了，或者說這款車已經不是一輛皮卡了，而是變身為純正的七座SUV。

這一轉變又是如何實現的呢？事實遠沒有看起來那么簡單，因為新一代F-150統一采用了全鋁車身，由雙排座位的車身變為全封閉式三排座位車身，幾乎等于重新制造出了車身的后半部分，而且還要達到嚴絲合縫的狀態，就像出廠時就已經定型了一樣。

內里有乾坤

而這只是從外觀上看，內飾上的改變要更全面、更徹底。前排座椅保持著原廠的狀態，中排則采用了兩張獨立的雙折疊扶手沙發式座椅，乘坐舒適性自然不必多說，活動空間也大有改善，同時也可讓進出第三排變得更方便。

由于車頂高度充足，第三排座椅坐墊的高度可以安放得很高，坐姿也就可以很標準，這是大部分SUV的第三排都很難做到的。

另外，第三排座椅還具備寬大的中央手枕，左右獨立溫控的空調出風口、材質包裹著的扶手、側窗上和車頂兩側的車內氛圍燈、第三排閱讀燈以及由雙色高品質皮革縫制和包覆而成的內飾，都是大部分SUV不可能提供的。

同時在第三排座椅后方還留出了一定的儲物空間，可分為上下兩部分單獨打開的車尾廂門也保證了更靈活的實用性。

獲取意外收獲

變身SUV之后，在節能環保方面同樣有著更好的表現，完全密封的車身可以明顯降低風阻，油耗自然也就會得到一定改善。

加上新一代F-150 FX4配備的Ecoboost V6雙渦輪增壓缸內直噴發動機和全鋁車身已經營造出了比上一代理想得多的燃油經濟性，由工信部測定的百公里綜合工況油耗只有12.3升，這對于同級車來說表現已經相當出色了。

不過說來說去，能獲得和SUV一樣的正常待遇才是很有意義的，不過目前能做到這一點的確實還不多，畢竟凡事都要有一個過程，但有了先驅者就不愁沒有繼任者了！